Alt om Furesø undersøger lokale legender. Nu er turen kommet til myten om, at et jetfly skulle have taget fejl af landingsbanen på Flyvestation Værløse og Langhusets langstrakte, flade tag.
Af Mikkel Kjølby
Nogle historier er så gode, at man næsten ville ønske, at de er sande. Alt om Furesø går i læsernes tjeneste og undersøger forskellige legender.
De færreste har været på Langhusets tag, men de der har vil kunne forstå, hvorfor der hviskes om, at et jetfly engang tog fejl af landingsbanen på Flyvestation Værløse og så dette flade og nærmest uendeligt lange tag, som indtil en renovering og tilføjelser af vinduespartier var fladt som en pandekage.
Langhuset blev opført i 1957 og er 420 meter langt. En del af grundlaget for at opføre det almennyttige byggeri med 225 boliger var netop behovet for boliger til arbejderne ved Flyvestation Værløse.
NATO opgraderede Flyvestation Værløse i starten af 1950erne. Den tre kilometer lange landingsbane stod klar i 1952, og skulle kunne tage imod jetlfy af enhver slags.
Legenden siger, at et jetfly i tåget vejr skulle have taget fejl af landingsbanen og Langhuset og var på vej til at lande det forkerte sted.
Alt om Furesø har spurgt tidligere flyveleder ved Flyvestation Værløse om det har noget på sig.
– Det har jeg aldrig hørt om, og jeg ville have hørt det, hvis det havde noget på, siger Mogens Houman kategorisk.
Men så kommer en anden historie frem. For det med at jetflyene kunne finde på at lande et andet sted end Flyvestation Værløse er ikke helt forkert.
Det var ganske tæt på, at et amerikansk fly landede på Søborg Hovedgade engang i perioden 1977-1983. Det blev forhindret med en kontant ordre: PULL UP.
Et spørgsmål om enheder
Miseren skyldtes amerikanernes brug af tommer i stedet for meter i forhold til højdemålere. Mogens Houman fortæller:
– Når man anflyver en lufthavn, får man opgivet det lokale lufttryk, som i næsten hele verden bliver opgivet som QNH XXXX hektopascal (hPa) hvor standardlufttrykket ved havoverfladen er 1013,25 hPa. Lufttrykket bliver opgiver med 4 cifre. De eneste lande i hele verden der ikke anvender denne måleenhed, er USA, Canada og Japan, som anvender inches of mercury (inHg). Standardlufttrykket ved havoverfladen er 29,92 inHg, forklarer Mogens Houman.
Han var på tjeneste på Flyvestation Værløse, da et amerikansk militært transportfly skulle lande og sætte soldater af til en øvelse. Piloten blev guidet ind mod den vestvendte bane 28. Da vejret ikke var særlig godt, foreslog Mogens Houman en radarkursdirigering med indflyvning fra øst.
– Da piloten anfløj, fik han opgivet lufttrykket til QNH 992 millibars, og det fik han under indflyvningen gentaget tre gange. Han kvitterede hver gang med QNH 992, for det kunne jo i hans optik kun være 2992 inHg, og jeg har under mine flyveture i USA hørt dette mange gange, hvor piloterne udelader det første ciffer. Denne fejl indebar at indflyvningen til GCAén ikke var de planlagte 1.500 fod, men 892, og det er lavt ind over Storkøbenhavn, forklarer Mogens Houman.
Efterhånden begyndte de at ane uråd i kontroltårnet.
– Min kollega sad og ledte efter flyet på hans præcisionsradar, og valgte på et tidspunkt at sende højderadaren i bundstilling, og der opdagede han flyet og ringede til mig. Piloten blev af mig beordret til en øjeblikkelig stigning, og kom rundt til en fornyet anflyvning, og lufttrykket blev gentaget endnu en gang, fortæller Mogens Houman.
Episoden blev naturligvis undersøgt med afhøringer.
– Efterfølgende var der afhøringer af deltagende personel, afspilning af radiokommunikationen fra båndoptagerudstyr, og det viste hver gang, at piloten fra flyvekontrollen fik opgi-vet QNH 992 millibars, og læste tilbage QNH 992. Piloten fik en ”næse” og jeg fik ”et klap på skulderen” for at have reageret på en for lav indflyvning, siger Mogens Houman.
